当前位置:大奖娱乐官网 > 大奖娱乐官方网站 > 八一八那些经典的廉价车(一

八一八那些经典的廉价车(一

作者: 大奖娱乐官网|来源: http://www.86zzcc.com|栏目:大奖娱乐官方网站
文章关键词:

大奖娱乐官网,德国赛车俱乐部

  在今天中国的街道上,有这样一批车,他们个头不起眼,造型和做工看起来都有些廉价,实际的品质也确实不算好。它们价格低廉,两三万元一辆,在收入水平比较低的农村和城乡结合部往往尤为多见。购买它们的人,往往既没有多少钱,也没有多高的学历。

  它们的学名叫低速电动车,但在更多的场合下,他们被叫做“老年代步车”,好像会买他们的人,都是无法学会驾驶真正汽车的中老年人。在车迷的眼中,这样一批车也许难免会有些“low”,也没有什么文化可言。 不过,在一百多年的汽车发展史中,像这样的廉价小车其实并不罕见。很多具有发达汽车文化和汽车工业的国家,其实都曾有过一批定位和概念非常类似的车型。

  自从汽车出现一来,各个车企就一直有廉价化和小型化的尝试。100多年前的所谓西方发达国家其实也并不算那么“发达”。 1894,奔驰发布了世界上第一款量产内燃机汽车Velo,这辆发动机排量1.05L,马力只有1.5PS的双座小车售价就要2000帝国马克,相当于今天的35万人民币,而那时的德国民众人均GDP还不及今天中国的一半,汽车是当然的奢侈品。

  为了能让汽车的价格稍微亲民一些,最早的廉价小车出现了。这些车型最早出现在法国,被称为Voiturette。法语中汽车一词为“voiture”,Voiturette即意为“缩小版的汽车”。 以雷诺的第一款车——雷诺Voiturette为例,这款车比奔驰Velo还要短了30cm,车重轻了三分之一,1.75马力的发动机排量只有223cc,售价大概是奔驰Velo的一半。

  不过,合今天17万人民币的售价对于当时并不够富裕的法国人来说,也还是太贵了。在大多数买车的人都是富人的情况下,这种廉价小车并没有多少市场。他们宁愿多花一倍的钱,也不愿意购买这些开起来实在有些掉价的小车。 廉价小车真正起步,还要到十几年后。

  1910年前后,随着汽车市场的迅速发展,新的廉价小车——Cyclecar在西欧和美国出现了。 从字面上也可以猜到,Cyclecar实际上介于摩托车(motorcycle)和汽车(car)之间的一种车辆类型。它具有四个轮子,因而它是一种汽车。但为了降低成本,这种汽车大量采用摩托车的零件和技术进行制造。 比如Cyclecar的发动机往往是单缸或者是V-Twin的小于1升的摩托车发动机,变速箱和轮胎都是摩托车标准的,只有1-2个座位,而且往往没有封闭车厢。他们采用皮带或者链条传动,而不是大部分汽车的轴传动,只有一个后轮有动力,从而不需要差速锁。

  在1910年时的美国,一辆普通的乘坐5人的汽车,比如福特T型车,售价是900美元,大概合今天的14.3万人民币。而当时的Cyclecar却只要400美元左右,只相当于6万多人民币,价格就要亲民得多。 在那几年里,Cyclecar在美国掀起了一股热潮,很短的时间内就涌现了大量小厂商小规模生产这些cyclecar。

  不过好景不长,1910年代的美国已经比较富裕,收入水平大概相当于2010年前后的中国,消费者很快就认识到,与其节省一半的钱买一辆质量低劣的Cyclecar,还不如多花些钱买一辆真正的汽车,性能更好,也能多用几年。

  此外,那几年里福特T型车的售价不断降低,从1910年的900美元降低到了1914年的400美元左右,Cyclecar已经没有什么价格优势,于是就像中国短暂的微车热一样,Cyclecar在美国经历了短暂几年的火爆以后,很快就被淘汰了。

  Cyclecar真正取得比较大的成功,则是在当时人民相对贫穷、制造业也没有那么发达的欧洲。 1912年12月,国际摩托车赛车协会在法国举行的会议中,英国、加拿大、美国、法国、荷兰、比利时、德国、奥地利、意大利9国的代表共同决定,设立两个Cyclecar的新类别。

  其中大型Cyclecar车重不超过350千克,发动机排量不超过1.1升,轮胎截面直径不小于60厘米。而小型Cyclecar车重在150到300千克之间,发动机排量不超过750cc,轮胎截面直径不小于55厘米。 很多欧洲政府同时决定对Cyclecar进行税收减免。这之后,Cyclecar开始在欧洲流行起来。 法国Bdlia公司生产的Cyclecar——

  不过,Cyclecar当时取得的最大市场成功还是在英国。 1912年,第一个Cyclecar俱乐部在英国成立,后来演变为英国汽车赛车俱乐部,同年英国还出现了名为The Cyclecar Magazine的杂志。从这之后,Cyclecar开始成为很多英国人考虑的对象。

  当时的英国人比德国人和意大利人要更有钱,能够接受得起Cyclecar的价格,而不像后者只能买得起摩托车。而他们没有美国人那么富裕,也没有福特这样的生产创新专家,购买普通汽车仍然对于大多数人显得有些昂贵。

  比如下图中的广告中所示,1920年的一辆罗孚12 4座轿车售价高达775英镑,相当于26万人民币,而只有8HP的2座罗孚轿车也要300英镑,相当于今天的10万人民币。

  相比较之下,下图中这辆Tamplin Cyclecar则只要150英镑,这辆车采用980cc的JAP V-twin风冷发动机同样也能输出8HP的最大功率。

  更有甚者,对于很喜欢自己动手组装东西的英国人来说,也可以选择购买Cyclecar的组装件,然后自己装出一辆车来。 下图中的单座Cyclecar一套组装件的价格只要55英镑,相当于今天的2万人民币。

  今天专门生产豪华复古车的英国品牌Morgan,其实也是从制造三轮Cyclecar起家。 下图中为Morgan的早期产品,同样采用JAP V-Twin发动机,只有两个前进档,倒车需要靠人工推行。

  当时的Cyclecar因为组装容易,而且车重较轻,不仅仅受到普通民众的喜爱,也被广泛得用于赛车运动。Morgan就经常赢得那个年代的国际Cyclecar比赛。

  不过,Cyclecar在英国也没有风光太长时间。 1922年,概念上向美国的福特T型车看齐的Austin 7面世。这款车长3米,宽1.4米。最大输出7.2马力。

  这是一辆真正的汽车,但售价却只有215英镑,相当于今天的8万人民币左右。 Austin 7面世后,很快英国市面上的Cyclecar就被一扫而光。连其中的佼佼者Morgan也不得不在三十年代转产四轮汽车。

  但直到今天,Cyclecar因为象征了一个年代的英国汽车文化,在英国仍然得到一批古董车收藏家的钟爱。下图为一辆1914年产的GN Cyclecar——

  口碑 最满意的 第一个省油 第二个配置 第三个车型 第四个颜色 第五个颜值 第六个是舒适 毕竟有个车是为了自己而不是让人羡慕 第七个自动空调20万左右的标配 第八个换挡拨片跑车的操控 第九个全景天窗晚上看星星 第十个后做可以放平其实大家都懂得 对于这个价格最满意的 自动空调,全景天窗,换挡拨片,旋钮换挡, 日行灯,驾驶模式切换,胎压监测,折叠后视镜 后排隐私玻璃其实大家也懂

  口碑 颜值!颜值!颜值!重要的事情说三遍,相信选择思域的都是冲着这点来的,第十代的颜值那真是没的说,帅!

文章标签: 大奖娱乐官网
上一篇:西安业余车手李智恒闯达喀尔 愿5亿观众了解家乡 下一篇:11月银行结售汇逆差179亿美元 较上月大幅增加